 
Lebende Legende
Weltweit hat sich längst herumgesprochen, dass die CBR1000RR Fireblade
in der Klasse der supersportlichen Big-Bikes das ultimative
Sportmotorrad ist. Kompakt, leicht und unkompliziert zu beherrschen –
wer sportliches Highend-Fahrvergnügen und beste Fahrbarkeit sucht,
findet mit der Fireblade das Ziel aller Träume. Die Maschine verbindet
begeisternde Optik mit modernster Technologie und ermöglicht auf
Landstraße wie Rennstrecke eine phänomenale Performance, im Einklang
mit leichter Fahrbarkeit. Das weltweit erste Antiblockiersystem in
ihrer Klasse, speziell von Honda für den Einsatz in
Supersport-Motorrädern entwickelt, verleiht dem Fahrer zusätzliche
Sicherheit und sorgt für sportlich-dynamischen Fahrspaß erster Klasse.
“Total
Control” lautete die Entwicklungs-Philosophie der ersten Fireblade von
1992. Dieses besonders leichte und bestens beherrschbare Sportmotorrad
begeisterte viele Käufer. Nachfolgende Modellgenerationen wurden weiter
entwickelt und nochmals verbessert – am Streben nach bestmöglicher
Fahrbarkeit und “Total Control” wurde jedoch stets festgehalten.
Immer
stärker an Bedeutung gewann das von Honda erfolgreich umgesetzte
Konzept der zentralisierten Massen. Hierbei werden Gewicht und Masse
effizient im Schwerpunkt der Maschine konzentriert. Daraus resultiert
ein müheloses Handling, das sportliche Fahrweise noch
selbstverständlicher und sicherer von der Hand gehen lässt. Ob langsame
oder schnelle Kurven, eine Fireblade überzeugt mit Lenkpräzision und
Top-Straßenlage, bietet messerscharfes Handling bei gleichzeitig
vorbildlichem Geradeauslauf. Sicheres Feeling und Fahrspaß erreichen so
immer neue Höhen.
Ein wichtiger Innovationssprung gelang 2008, als
die Fireblade erneut entscheidend weiterentwickelt wurde. Ein komplett
neuer Motor half, die Leistung auf ein neues Level zu hieven. Trotz
mehr Power in allen Bereichen konnte das Ansprechverhalten nochmals
optimiert werden. Als Folge lässt sich die CBR1000RR verblüffend leicht
und Vertrauen einflößend beherrschen.
Neu für 2010
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- Heck mit modifizierter Formgebung, Rücklichteinheit aus Klarglas
- Demontierbarer Kennzeichenhalter
- Auspuff-Abdeckung aus Aluminium
- Neue Graphics und Farben
- Optimierte Schwungmasse an Kurbelwelle und Lichtmaschinenrotor |
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Gesamte Beschreibung als pdf 
Technische Daten:
| Motor |
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Typ |
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Flüssigkeitsgekühlter Viertakt-Reihenvierzylinder, DOHC, 16 Ventile |
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Hubraum |
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999 cm3 |
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Bohrung x Hub |
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76 x 55,1 mm |
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Verdichtung |
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12,3 : 1 |
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Max. Leistung |
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131 kW/12.000 min-1 (95/1/EC) |
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Max. Drehmoment |
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112 Nm/8.500 min-1 (95/1/EC) |
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Leerlaufdrehzahl |
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1.200 min-1 |
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Ölvolumen |
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3,7 Liter |
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Kraftstoffsystem |
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Gemischaufbereitung |
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PGM-DSFI Elektronische Kraftstoffeinspritzung |
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Drosselklappendurchmesser |
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46 mm |
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Luftfilter |
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Papierfilter-Element |
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Tankinhalt |
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17,7 Liter (inkl. 4 Liter Reserve) |
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fuelconsumption |
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15,8 (WMTC mode) |
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Elektrik |
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Zündsystem |
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Computergesteuerte digitale Transistorzündung |
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Zündzeitpunkt |
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3.2° BTDC (idle) ~ 45° BTDC (7,500min-1) |
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Zündkerze |
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IMR9E-9HES (NGK); VUH27EC (DENSO) |
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Starter |
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Elektrostarter |
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Batterie |
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12 V/8,6 AH |
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Lichtmaschinenleistung |
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417 W |
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Scheinwerfer |
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12 V, 55 W x 1 (abgeblendet)/55 W x 2 (aufgeblendet) |
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Antrieb |
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Kupplung |
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Mehrscheibenkupplung im Ölbad |
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Kupplungsbetätigung |
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mechanisch, über Seilzug |
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Getriebe |
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6-Gang |
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Primärübersetzung |
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1.717 (79/46) |
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Gangstufen |
1 |
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2.286 (32/14) |
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2 |
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1.778 (32/18) |
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3 |
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1.500 (33/22) |
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4 |
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|
1.333 (32/24) |
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5 |
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1.214 (34/28) |
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6 |
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|
1.138 (33/29) |
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Endübersetzung |
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|
2.625 (42/16) |
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Endantrieb |
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|
O-Ring-Kette (#530) |
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Rahmen |
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Typ |
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Gussaluminium-Brückenrahmen |
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Chassis |
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Abmessungen |
(LxBxH) |
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2.075 x 685 x 1.130 mm |
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Radstand |
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|
1.410 mm |
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Lenkkopfwinkel |
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|
23 ° 18 ' |
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Nachlauf |
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96,3 mm |
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Wenderadius |
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|
3,2 m |
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Sitzhöhe |
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|
820 mm |
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Bodenfreiheit |
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|
130 mm |
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Gewicht vollgetankt |
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210 kg (V: 109 kg; H: 101 kg) |
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Max. Zuladung |
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|
180 kg |
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Zul. Gesamtgewicht |
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|
390 kg |
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Radaufhängung |
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Typ |
Vorn |
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43 mm-Ø-HMAS-Upside-Down-Gabel; Federvorspannung, Zug- und Druckstufe einstellbar, 120 mm Federweg |
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|
Hinten |
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|
Unit Pro-Link mit gasdruckunterstütztem HMAS Federbein;
Federvorspannung, 10-fach verstellbar, Zug- und Druckstufendämpfung
stufenlos einstellbar, 135 mm Federweg |
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Räder |
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Typ |
Vorn |
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Hohlgegossenes Dreispeichen-Aluminiumrad |
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|
Hinten |
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|
Hohlgegossenes Dreispeichen-Aluminiumrad |
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Felgengrösse |
Vorn |
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|
17M/C x MT3,5 |
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Hinten |
|
|
17M/C x MT6 |
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Reifengrösse |
Vorn |
|
|
120/70-ZR17M/C (58W) |
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|
Hinten |
|
|
190/50-ZR17M/C (73W) |
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Reifendruck |
Vorn |
|
|
2,5 bar |
| |
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|
Hinten |
|
|
2,9 bar |
| |
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Bremsen |
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| |
Typ |
Vorn |
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|
320 x 4,5 mm Doppelscheibenbremse mit Vierkolbenbremszangen, elektronischem C-ABS und Sintermetallbelägen |
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|
Hinten |
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|
220 x 5 mm Einscheibenbremse mit Einkolbenbremszange, elektronischem C-ABS und Sintermetallbelägen |
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HONDA Neuheiten 2010 
